令和7年度 技術士第一次試験 建設部門 Ⅲ-9 を解説、鋼橋の維持管理
令和7年度 建設部門Ⅲ-9は、鋼橋で起こる劣化と損傷を並べて問う設問です。
この問題のポイント
4つは現象の定義がそのまま正しく書かれています。
遅れ破壊だけは現象の説明が正しいのに、起きるボルトの強度を逆に名指ししてあります。
※ 問題文と選択肢そのものは、公益社団法人 日本技術士会が公開している公式PDFで確認できます。
正答：選択肢4（最も不適切なもの）
＞ この論点をやさしく解説：鋼橋の維持管理｜遅れ破壊はF10TやF8Tでは起きない
各選択肢の正誤
5つのうち4つは正しい記述なので、誤っている1つを探します。
| 選択肢 | 正誤 | 根拠 |
|---|---|---|
| 1 ラメラテア | ○（正しい） | 板厚方向に引張力を受ける溶接部で、板表面と平行に剥離状の割れが生じる欠陥 |
| 2 溶接補修 | ○（正しい） | 鋼材の溶接性と作業環境への配慮が要る。誤ると溶接割れが出る |
| 3 疲労 | ○（正しい） | 変動荷重の繰返しでき裂が発生し、進展して破壊に至る現象 |
| 4 遅れ破壊 | ×（誤り） | 現象の説明は正しいが、F10TやF8Tなど1000N/mm²以下で発生しやすいという向きが逆 |
| 5 橋の端部 | ○（正しい） | 雨水や土砂の堆積と風通しの悪さで厳しい腐食環境になる |
数値が出てくる選択肢は、その数値の向きを確かめます。
選択肢4のポイント（ここが誤り）
選択肢4のどこが誤りか
遅れ破壊は、高強度鋼に一定の引張負荷を持続的に与えたとき、時間が経ってから突然もろく壊れる現象です。問題になったのは引張強度がおおむね1000N/mm²を超える高強度のボルトのほうです。
F10TやF8Tはその線より下なので、名指しの向きが逆です。強度を上げすぎたボルトで遅れ破壊が現れ、より高い等級は摩擦接合用として使われなくなりました。
この設問は2年前にも出ている
令和5年度 建設部門Ⅲ-9も同じ題材で、そのときの正答は選択肢2でした。橋の端部・遅れ破壊・疲労・溶接補修の4つが一字同じまま残り、残り1つだけ差し替えてあります。
令和5年度は耐候性鋼材、令和7年度はラメラテアが入れ替わる位置に置かれていました。
覚え方
- 遅れ破壊は「強くしすぎた側」の問題として覚えます。荷重を上げていないのに時間が経ってから壊れる点が、疲労との違いです。
- 疲労は繰返し荷重、遅れ破壊は持続荷重で分かれます。
理解度チェック
遅れ破壊はどちら向きの強度で問題になるか。
引張強度が高いほうです。おおむね1000N/mm²を超える高強度のボルトで現れます。
疲労と遅れ破壊の違いは何か。
疲労は変動荷重の繰返し、遅れ破壊は一定の引張負荷を持続的に与えた場合に起きます。
出典
公益社団法人 日本技術士会「令和7年度 技術士第一次試験問題〔専門科目 建設部門〕」6ページ Ⅲ-9
公益社団法人 日本技術士会「令和5年度 技術士第一次試験問題〔専門科目 建設部門〕」6ページ Ⅲ-9
公益社団法人 日本技術士会「技術士第一次試験 試験問題の正答」（令和5年度・令和7年度）
※ 問題文と選択肢は掲載していません。上の表は各選択肢で問われている論点で、実際の設問は公式PDFで確認できます。
※ この記事の確認日：2026年7月