アスファルト舗装の破損とは？ひび割れ3種とわだち掘れを向き・形で見分ける

破損を見分ける2つの軸

破損の名前は多く見えますが、問われているのは2つの軸だけです。

• ひび割れか、凹凸か……割れているのか、へこんでいるのか。
• 向きは横断方向か、延長（縦断）方向か……道路を横切る向きか、道路に沿う向きか。

この2つで並べると、名前と説明の対応がそのまま決まります。過去問の誤り肢は、必ずこのどちらかを入れ替えてつくられています。

ひび割れ3種の違い

3つの関係は進行の順で見ると分かります。まずわだち部に走行方向の線状ひび割れが出ます。そこから雨水が路床・路盤にしみ込むと支持力がさらに落ち、線状ひび割れが網目状につながって亀甲状ひび割れになります。線状ひび割れが進行してつながったものが亀甲状です。ヘアクラックだけは別系統で、施工が原因の表層の傷みです。

わだち掘れと縦断方向の凹凸（向きが逆）

流動わだち掘れは、夏季の高温や設計を超える交通量、長時間の駐車などで、表層の混合物が塑性的に流動して起こります。車輪が通る位置が沈み込み、その両側が押し出されて盛り上がります。だから測るときも路面を横断する断面（横断プロフィル）で測ります。

ポットホールは、舗装が局部的に壊れて穴があく破損です。亀甲状ひび割れの部分がはがれ飛ぶなど、ほかの破損が進行した結果として発生することが多い破損です。

なぜ亀甲状ひび割れはわだち部から出るのか

ここが令和7年度の誤り肢になったところです。

亀甲状ひび割れは、路床・路盤の支持力が落ちて起こります。下の層が荷重を支えきれなくなると、その上のアスファルト層が繰り返しの輪荷重でたわみ、耐えきれずに割れます。

このたわみが最も大きくなるのは、車輪が繰り返し通過するわだち部です。荷重が集中する場所だからです。車線の中央は車輪が通らないので、たわみも小さく、ここから割れ始めることはありません。発生の起点は「荷重が集中する場所」であって、「車線の真ん中」ではありません。

そして一度ひび割れると、そこから雨水が路床・路盤にしみ込みます。水が入れば支持力はさらに落ち、たわみが大きくなり、ひび割れが広がる。この繰り返しで網目状に進行します。だから亀甲状ひび割れは、舗装の傷みとしては深いところまで来ている合図です。

施工管理での確認ポイント

• 破損の向きを記録する：横断方向か延長方向か。ここで原因の見当が変わる。
• わだち掘れは横断プロフィルで測る：路面を横断する断面で掘れ量を出す。両側の盛り上がりも見る。
• 亀甲状ひび割れを見たら下を疑う：表層の打換えだけでは戻らない。路床・路盤の支持力を調べる。
• 線状ひび割れは継目と支持力のむらを見る：施工継目に沿って出ていないか。路盤の締固めにむらがなかったか。
• ヘアクラックは施工を振り返る：初転圧の過転圧が疑われる。転圧の温度と回数の記録を確認する。
• ポットホールは元の破損を探す：穴だけ埋めても、元の亀甲状ひび割れが残っていれば再発する。
• 流動わだち掘れは交通条件を確認する：夏季の高温、設計を超える交通量、長時間の駐車がなかったか。

過去問でどう問われたか

アスファルト舗装の破損は2級でほぼ毎年出ます。引っかけは2型しかありません。

• ① 向きの反転……わだち掘れを「延長方向の長い波長」とする。
• ② 形・場所の入れ替え……線状ひび割れを「亀の甲羅のような」、亀甲状ひび割れを「車線中央部から」とする。

4年分を並べると、問われているのは毎回「向き」か「形」のどちらかだけだと分かります。名前と原因を丸暗記しなくても、この2軸の表が頭に入っていれば切れます。

理解度チェック

まとめ

• 破損はひび割れか凹凸か、横断方向か延長方向かの2軸で見分ける。過去問の誤り肢は必ずどちらかを入れ替えている。
• 亀甲状ひび割れ＝網目状。わだち部から発生（車線中央部ではない）。路床・路盤の支持力低下・疲労・混合物の劣化。
• 線状ひび割れ＝直線状に縦・横へ長く。路盤支持力が不均一な箇所や施工の継目。進行すると亀甲状になる。
• ヘアクラック＝主に表層、不定形で短い。初転圧時の過転圧など施工が原因。
• わだち掘れ＝道路の横断方向の凹凸。沈下によるものと塑性流動によるものがある。横断プロフィルで測る。
• 縦断方向の凹凸＝道路の延長方向に長い波長。どこにでも生じる。
• ポットホール＝局部的な穴。ほかの破損が進行した結果として出ることが多い。

締固めの手順は初転圧・二次転圧・仕上げ転圧、混合物の選び方はアスファルト混合物の種類で確認できます。