アスファルト混合物の種類とは？密粒度・開粒度・ポーラスの違いと使い分けを整理

アスファルト混合物とは何か

アスファルト混合物（合材）は、骨材とアスファルトを加熱して混ぜたものです。骨材が骨組みをつくり、アスファルトがそれをつなぎ止めます。

種類が分かれる理由は、骨材の粒度の組み合わせにあります。大小の粒をバランスよく混ぜればすき間は少なくなり、粗い粒だけを集めればすき間は大きくなります。このすき間の量が、そのまま性質と用途を決めます。

骨材の粒の大きさそのものは最大粒径、舗装全体の層の重なりはアスファルト舗装の構成にまとめています。

種類と用途の違い

目的別につくられた特殊な舗装

粒度で分ける5つのほかに、目的から材料を組んだ舗装があります。1級ではこちらの用途の取り違えが問われます。

グースは鋼床版、大粒径は厚い層。令和5年度1級No.31は、この2つの用途を入れ替えた肢が並びました。砕石マスチックの「アスファルトモルタル」を「浸透用セメントミルク」に替えると半たわみ性舗装の説明になります。

なぜすき間の多さで施工まで変わるのか

すき間が多いと、水が通るだけでなく空気も通ります。ここが施工上の分かれ目です。

温度が早く下がる

ポーラスアスファルト混合物は、粗骨材どうしがかみ合った骨格の中に空隙を多く残しています。空隙が多い分だけ外気に触れる面積が大きく、密粒度系より熱が早く逃げます。

温度が下がってから転圧しても、かみ合った粗骨材は動きません。所定の締固め度に届かないまま固まります。だから敷き均したら速やかに初転圧します。敷均しと転圧の話がここでつながります。

骨材が飛散しやすい

すき間が多いということは、粒どうしが接している面積が小さいということです。アスファルトで留めている点が少ないので、交通の摩擦で粒がはがれて飛びやすくなります。すりつけ部の仕上げが難しいのも同じ理由です。

切削面は凹凸を小さくする

既設舗装を切削してポーラスアスファルト混合物を舗設するとき、切削溝が深いとその溝が水の通り道をふさぎます。せっかく水を下へ通す舗装なのに、下で水がたまります。だから切削面は凹凸ができるだけ小さくなるように仕上げます。「凹凸を大きくする」は令和6年度1級No.36の誤り肢でした。

施工管理での確認ポイント

• 設計図書の種類と納入伝票を照合する：密粒度か開粒度か、ポーラスか。合材の種類が違えば性能も施工方法も変わる。
• ポーラスは温度を優先する：到着温度を測り、敷均し後すぐに初転圧に入れる体制を組む。運搬距離が長い現場では合材の手配間隔を詰める。
• 初転圧は鉄輪のロードローラ：ポーラスでも初転圧からタイヤローラで通すのは適さない。
• タックコートの乳剤の記号を確認する：タックコートはPK-4。PK-3はプライムコート用・セメント安定処理層養生用。プライムコートとタックコートで扱っている。
• 切削面の仕上がりを見る：ポーラスを舗設する下地は、切削溝の凹凸を小さく仕上げる。
• 開粒度・ポーラスは飛散を見る：供用後の骨材飛散が起きていないか、初期の点検で確認する。

過去問でどう問われたか

混合物の種類は、1級では「各種アスファルト舗装」として用途の取り違えが、ポーラス単独では施工上の注意が問われます。引っかけは大きく3パターンです。

• ① 用途の入れ替え……グースを「コンクリート床版に」、大粒径を「鋼床版の橋面舗装に」とする。
• ② 材料の入れ替え……砕石マスチックのアスファルトモルタルを「浸透用セメントミルク」とする（それは半たわみ性舗装）。
• ③ 施工の逆転……ポーラスの切削面を「凹凸が大きくなるように」、初転圧を「タイヤローラで」とする。

つまり密粒度が標準、すき間が多い開粒度・ポーラスは用途も施工も特殊。種類と用途の対応を覚えておけば、取り違えの肢はその場で切れます。

理解度チェック

まとめ

• アスファルト混合物とは、骨材とアスファルトを混ぜた舗装材料。種類は骨材のすき間の多さで分かれる。
• すき間が少ない順に密粒度（標準・表層）→ 粗粒度（基層）→ 細粒度、すき間が多い側が開粒度（すべり止め）→ ポーラス（排水性）。
• すき間が多いほど、温度低下が早い・骨材が飛散しやすい・下地の凹凸に弱い。長所と短所が同じ原因から出る。
• ポーラスは敷均し後速やかに初転圧。初転圧は鉄輪のロードローラ。タックコートはPK-4（PK-3はプライムコート用）。
• グースは鋼床版の橋面舗装、大粒径は重交通路線の厚い層。用途の入れ替えが引っかけ。
• 砕石マスチックはアスファルトモルタルで充填、半たわみ性は開粒度に浸透用セメントミルク。

排水性舗装は排水性舗装、改質アスファルトは改質アスファルトで確認できます。