改質アスファルトとは？通常より高い温度で舗設する理由とⅠ〜Ⅲ型・H型の違い

改質アスファルトとは何か

ふつうのアスファルト（ストレートアスファルト）には弱点があります。夏の高温でやわらかくなり、重い車が同じ場所を通るとわだち掘れが起きやすくなります。

そこでゴムやポリマーなどの改質材を加えて、この弱点をおぎなったものが改質アスファルトです。加えることで次が変わります。

• 変形（わだち掘れ）に強くなる……高温でも軟らかくなりにくい。
• 摩耗に強くなる……骨材が飛散しにくい。
• 粘度が高くなる……ねばりが強い。★これが施工温度に効いてきます。

重交通の道路や、すき間の多いポーラスアスファルト混合物などに使われます。

種類と使い分け

系統が2つに分かれるのは、求める性能が違うからです。Ⅰ〜Ⅲ型は形が変わらないこと、H型は骨材が取れないことを狙っています。

なぜ通常より高い温度で舗設するのか

ここが令和7年度1級の誤り肢になったところです。「改質アスファルト混合物を舗設する場合は、通常の加熱アスファルト混合物に比べてより低い温度で舗設を行う場合が多い」と書かれていました。高低が逆です。

理由は粘度です。改質材を加えたアスファルトはねばりが強く、流れにくくなっています。そのままの温度では敷き均しにくく、締め固めても骨材どうしが動いてくれません。

だから通常の加熱アスファルト混合物より高い温度で舗設します。温度を上げて粘度を下げ、作業できる状態にするわけです。

裏を返すと、改質アスファルトほど温度低下に弱いということでもあります。運搬中に冷めれば、通常の混合物より早く施工できない状態になります。現場では温度管理がより厳しくなる材料だと考えてください。

施工管理での確認ポイント

• 舗設温度を確認する：通常の混合物より高い温度で管理されているか。仕様書の温度範囲を外れていないか。
• 運搬中の保温を確認する：荷台をシートで覆うなど、温度低下を抑える手当てがされているか。寒冷期は特に。
• 雨が降り始めたら待たない：敷均し作業は中止するが、すでに敷き均した混合物は雨がやむのを待たず、温度が下がる前に速やかに締め固める。
• 二次転圧の機械を確認する：二次転圧は振動ローラのほうがタイヤローラより少ない転圧回数で所定の締固め度が得られる。
• H型の用途を確認する：ポーラスアスファルト混合物に使われているか。骨材飛散への対策として選ばれているか。

過去問でどう問われたか

改質アスファルトそのものを主題にした出題は多くありませんが、基層・表層の施工の中で舗設温度が問われています。

令和7年度1級No.34は3つの肢がすべて「逆」という作りでした。改質アスファルトの温度、雨天時の締固め、二次転圧のローラ。正しい手順を逆向きに書き換える型なので、どちらが速い・高い・多いを意識して読むと切れます。

理解度チェック

まとめ

• 改質アスファルトは、ストレートアスファルトにゴムやポリマーを加えて変形・摩耗に強くしたもの。
• 改質材で粘度が高くなるため、通常の加熱アスファルト混合物より高い温度で舗設する。「低い温度」は誤り。
• 粘度が高いぶん温度低下に弱い。運搬中の保温がより重要になる。
• ポリマー改質Ⅰ〜Ⅲ型＝変形（わだち掘れ）に強い。重交通の道路など。
• H型＝ポーラスアスファルト混合物に使い、骨材の飛散を防ぐ。
• あわせて出る論点＝雨天時は待たずに速やかに締固め、二次転圧は振動ローラのほうが少ない回数で締固め度が得られる。

混合物の種類はアスファルト混合物の種類、すき間の多い舗装は排水性舗装、締固めの手順は初転圧・二次転圧・仕上げ転圧で確認できます。