令和7年度（前期）2級電気工事施工管理技士 第一次検定 No.28は、電車線の張力調整装置について、最も不適当なものを選ぶ問題です。装置の目的・自動式と手動式の別・ばね式バランサ・滑車式バランサの4点が並びます。

この問題のポイント

この問題は、バランサが人手を要するかどうかを問うものです。名前に付いた「ばね」「滑車」は、どちらも人が操作せずに働く仕掛けです。

引っかけの核心は、選択肢4が滑車式を手動張力調整装置に分類している点です。ばね式と滑車式は同じ側に入ります。

※ 問題文そのものは、建設業振興基金が公開している公式サイトで確認できます。

正解：選択肢4（最も不適当なもの）

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各選択肢の正誤

最も不適当なのは選択肢4です。

選択肢4のポイント（ここが答え）

ばね式（スプリング式）バランサの働きは、平成29年度に正しい肢として説明されています。

この年に不適当とされたのは選択肢2の「ハンガは、トロリ線とちょう架線を電気的に接続するために用いる金具である」で、スプリング式バランサの肢は正しいものとして残りました。ばねの力で張力を一定に保つので、人が操作する必要はありません。

滑車式バランサも仕組みは同じです。電線の端に滑車を介しておもりを吊るし、その重さで張力を一定に保ちます。気温が上がって電線が伸びればおもりが下がり、下がれば上がる。人手はかかりません。

張力を一定に保つ理由は、選択肢1にあるとおり温度変化でトロリ線が伸び縮みするからです。金属は夏に伸び冬に縮みます。放っておくと夏はたるんでパンタグラフとの接触が乱れ、冬は張りすぎて断線の恐れが出ます。

張力が一定に保たれていれば、パンタグラフがトロリ線から離れにくくなり、離線によるアークも減ります。高速で走る区間ほど、この装置が要ります。

覚え方

• ばね式も滑車式も自動張力調整装置。どちらも人手はいらない
• 滑車式はおもりの重さで、ばね式はばねの力で張力を保つ
• 狙いは温度変化によるたるみ過ぎ・張り過ぎを防ぐこと

理解度チェック

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