令和6年度 1級電気工事施工管理技士 第一次検定 No.74は、新幹線鉄道における架空単線式の電車線に関する記述として、「鉄道に関する技術上の基準を定める省令及び同省令等の解釈基準」上、最も不適当なものを選ぶ問題です。

この問題のポイント

この問題は、速度と電車線の勾配の関係を分かっているかを問うものです。速く走るほど、パンタグラフが追従できる勾配は緩くなります。

新幹線では3/1000以下です。15/1000は在来線の値です。

正解：選択肢1（勾配を15/1000以下とした）

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各選択肢の正誤

不適当なのは選択肢1です。

選択肢1のポイント（ここが答え）

引っかけの核心は、15/1000という数字が在来線では実在するので、鉄道の値として見慣れているところです。新幹線は在来線よりずっと厳しい3/1000以下です。

電車線の勾配とは、レール面から見たトロリ線の高さの変わり方です。高さが変われば、パンタグラフはそれに合わせて上下しなければなりません。

同じ勾配でも、速度が2倍になればパンタグラフが上下する速さも2倍になります。追いつけなければ離線し、アークが飛んでトロリ線が傷みます。だから高速で走る新幹線ほど、勾配を緩くする必要があります。

選択肢2の110mm²は、在来線で使う110mm²や170mm²と比べても太い部類です。新幹線は電流が大きく、走行の回数も多いので摩耗が早いため、断面積に余裕を持たせます。溝付というのは、両側の溝にイヤーをはめて吊るための形です。

選択肢3の高さ5mは、車両の高さと余裕を見込んだ値です。新幹線は専用の高架なので、道路との交差がある在来線より条件が揃っています。

選択肢4の偏いは、トロリ線を軌道の中心からわざと左右にずらすことです。同じ場所ばかりが当たるとすり板が溝状にえぐれるので、ジグザグに張って当たる位置を分散させます。ただしずらしすぎるとすり板から外れるので、上限が決められています。

覚え方

• 新幹線の電車線の勾配は3/1000以下。速いほど緩くする
• トロリ線は110mm²の溝付硬銅線、高さはレール面上5m
• 偏いはすり板の摩耗を分散させるため。300mm以内

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