令和6年度 1級電気工事施工管理技士 第一次検定 No.40は、電気鉄道におけるトロリ線の摩耗に関する記述として、最も不適当なものを選ぶ問題です。

この問題のポイント

この問題は、離線したときに何が起きるかを分かっているかを問うものです。パンタグラフがトロリ線から離れると、その隙間にアークが飛びます。

アークの熱で削れるので、これは電気的摩耗です。

正解：選択肢4（離線による摩耗は機械的摩耗である）

＞ この論点をやさしく解説：トロリ線に要求される性能とは？耐摩耗性・引張り強度と摩耗の2分類を整理

＞ この論点をやさしく解説：パンタグラフの離線とは？硬点を減らす理由と防止対策の整理

各選択肢の正誤

不適当なのは選択肢4です。

選択肢4のポイント（ここが答え）

引っかけの核心は、離線がパンタグラフの動きによって起きる現象なので、機械の側の話に見えるところです。離れること自体は機械的ですが、削るのは離れた瞬間に飛ぶアークです。

トロリ線の摩耗は2つに分かれます。

電流が流れている状態で接触が切れると、その隙間の空気が絶縁破壊を起こしてアークになります。アークの温度は数千度に達し、触れている部分の銅が溶けて失われます。こすれによる摩耗より局所的で、深い傷になります。

だから離線を減らすことが、そのまま摩耗を減らすことになります。選択肢3の硬点を少なくするのは、この考え方に沿った対策です。

硬点とは、トロリ線の中で押し上げにくい場所のことです。金具の付いている箇所や接続箇所は硬くなっていて、パンタグラフが通るとそこで跳ね返され、その先で浮き上がって離れます。

離線を防ぐ対策は繰り返し出ています。平成28年度と平成30年度の2級 No.43では、離線防止対策として「トロリ線の硬点を多くする。」が不適当とされました（公表正答はどちらも1）。令和4年度前期 2級 No.51では「トロリ線の硬点を少なくする。」が正しい選択肢として置かれています（公表正答は1）。硬点は少なくするのが正解です。

ほかの離線防止対策には、トロリ線の勾配変化を少なくする、接続箇所を少なくする、架線張力を適正に保つ、架線金具を軽くする、といったものがあります。いずれもパンタグラフが線から離れにくくするための工夫です。

選択肢2は摩耗の量の話です。1回通るたびに少しずつ削れるので、通る数が2倍になれば摩耗も約2倍になります。運転本数の多い区間ほどトロリ線の交換が早くなります。

覚え方

• 離線＝アーク＝電気的摩耗。こすれが機械的摩耗
• 硬点は少なくする。多くすると離線が増える
• 摩耗量は通過するパンタグラフの数にほぼ比例する

理解度チェック

＞ 電気工事施工管理技士 過去問解説 一覧へ