偏位は、パンタグラフから外れない範囲でわざと付けるものです。

上限がある理由と、わざと付ける理由の両方が論点になります。

偏位とは何か

定義は日本産業規格にあります。

出題文では「レール中心に対するトロリ線の左右の偏り」という言い方で、2級の4年度とも正しい側に置かれています。基準になるのはレールの側です。

1級では、この定義そのものを別の用語と入れ替える形で問われました。平成25年度1級学科試験No.44の「支持点におけるちょう架線とトロリ線との垂直中心間隔を偏位という」は公表正答2、つまり誤りとされた肢です。ここで書かれているのは、規格が別の用語として定義しているものです。

令和元年度1級No.44では逆に、「偏位とは、トロリ線の軌道中心面からの偏りの寸法のことをいう」が肢として並んでいます。規格の定義そのままの文です。

では、なぜ偏位に上限が要るのか。パンタグラフのすり板には幅があり、その幅の中にトロリ線が収まっていなければ集電できません。

偏位が大きくなりすぎると、トロリ線がすり板から外れます。令和8年度2級（前期）No.28では「偏いの増大は、パンタグラフの外れによる事故の危険性がある」が正しい肢として置かれています。

偏位量は、風による揺れや走行時の車両の動揺も見込んで決められます。止まっている状態で収まっていても、揺れれば外れることがあるためです。

ジグザグ偏位は何のためか

目的も規格の定義そのものに書かれています。

トロリ線をまっすぐ張ると、すり板の同じ場所だけがこすられ続けます。そこに溝ができると、すり板を交換するしかありません。

言い換えると、「すり板の同じ場所ばかりが減らないように、わざと左右へ振っている」ということです。

例えば、令和3年度2級（後期）No.30では「直線区間では、パンタグラフの摩耗を平均的にするため、トロリ線にはジグザグに偏いをつけている」が正しい側に置かれています。「パンタグラフの溝摩耗を防止するために、直線区間ではトロリ線にジグザグ偏位を設けた」という形も、平成29年度2級No.43（公表正答3）と令和6年度2級（後期）No.49（公表正答2）で正しい側です。令和元年度2級（前期）No.43にも同じ文が肢として並んでいます。

一方、令和8年度2級（前期）No.28の「ジグザグ偏いは、パンタグラフの離線を抑制するために直線区間に設ける」は、最も不適当な肢とされました。目的は磨耗の側です。

最大偏位量は新幹線と普通鉄道で違う

上限の数値は、鉄道の種類で分かれます。

数字を見ると分かるとおり、新幹線のほうが大きい側です。

だから「最大偏位量は、新幹線鉄道の方が普通鉄道よりも小さい」と書いた肢は、平成27年度2級No.31・平成30年度2級（後期）No.31の2年度とも誤りとされました。

この数値そのものも出題されます。新幹線で350mmとした肢（令和3年度1級No.77・公表正答4）、新幹線を除く区間で300mmとした肢（令和5年度1級No.77・公表正答4）は、いずれも誤りです。

逆に、この2つの数値がそのまま正しい側に置かれた年度もあります。新幹線鉄道で「電車線の偏いは、レール面に垂直の軌道中心面から300mm以内とした」は、平成27年度1級No.65（公表正答1）・平成30年度1級No.65（公表正答2）・令和6年度1級No.74（公表正答1）の3年度で、いずれも誤りの肢に選ばれていません。

新幹線を除く区間で「250mm以内とした」も、令和8年度1級No.74（公表正答2）で正しい側です。表の2つの数値は、この4年度が裏側から証明しています。

曲線区間と張力で確認すること

ジグザグ偏位は直線区間の話です。出題文にも「直線区間では」と付いています。

曲線区間では、レールが曲がっているのにトロリ線は支持点の間をまっすぐ張られます。だから左右のずれが自然に生じます。

「レールの曲線区間では、トロリ線には必然的に偏いが発生する」という肢は、平成27年度2級No.31・平成30年度2級（後期）No.31・令和3年度2級（後期）No.30の3年度とも正しい側に置かれています。曲線では付けるまでもなく生じるので、わざと振る話は直線区間に限られます。

張力との関係も1年度だけ出ています。令和3年度2級（後期）No.30の「風圧が一定の場合、トロリ線の張力を大きくすると、偏いは大きくなる」が、最も不適当な肢とされました。

過去問でどう問われたか

偏位そのものを主題にした設問は2級で4年度、偏位が肢の1つとして出た設問は1級で8年度あります。引っかけは大きく3つです。

• ①目的をすり替える：ジグザグ偏位の目的を、磨耗から離線に書き換えます。
• ②量の大小を逆にする：新幹線の最大偏位量、張力と偏位の関係が対象です。
• ③定義を別の用語とすり替える：ちょう架線とトロリ線の垂直距離（架高）を偏位と呼びます。1級の型です。

この4年度を通して、偏位の定義の肢はいずれも正しい側でした。曲線区間では必然的に偏位が発生するという肢は、そのうち平成27年度・平成30年度・令和3年度の3年度に置かれています。

1級では、上の表とは逆に、偏位の数値が正しい側で出ることのほうが多くなっています。誤りとされたのは令和3年度の350mmと令和5年度の300mm（新幹線を除く区間）の2年度です。

ジグザグは磨耗のため。新幹線の最大偏位量は小さくありません。

理解度チェック

まとめ

• 偏位＝トロリ線の軌道中心面からの偏りの寸法（JIS E 2001）。上限があるのは、大きすぎるとパンタグラフから外れるため。
• 最大偏位量＝新幹線鉄道は300mm以内、普通鉄道は250mm以内。新幹線のほうが大きい。「新幹線のほうが小さい」とする肢は2年度とも誤り。
• ジグザグ偏位＝すり板の局部磨耗（溝摩耗）を避けるため、支持点ごとに左右へ振ること。「離線を抑制するため」は誤り。
• ジグザグ偏位は直線区間の話。曲線区間では偏位が必然的に発生する。
• 「風圧が一定の場合、張力を大きくすると偏位が大きくなる」も誤り。

※ この記事の規格・出題の確認日：2026年8月

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