令和5年度 1級電気工事施工管理技士 第一次検定 No.53は、鉄道線路における軌道変位に関する記述として、不適当なものを選ぶ問題です。

この問題のポイント

この問題は、高低変位がどの方向のずれかを分かっているかを問うものです。高低変位は1本のレールを縦に見た凹凸で、左右の差ではありません。

左右レールの高さの差は水準変位です。

正解：選択肢3（高低変位は左右レールの高さの差）

＞ この論点をやさしく解説：軌道変位とは？軌間・通り・高低・平面性の4つと定義の型を整理

各選択肢の正誤

不適当なのは選択肢3です。

選択肢3のポイント（ここが答え）

引っかけの核心は、「高低」も「水準」も高さに関する言葉なので、どちらがどちらか判別しにくいところです。分かれ目は1本のレールを見るか、2本を比べるかです。

高低変位と通り変位は、どちらも1本のレールを長さ方向に見た凹凸です。上下方向に見るのが高低、横方向に見るのが通りです。

この論点は平成27年度 1級 No.54で確定しています。そちらの選択肢3は「軌道の高低変位は、列車荷重が繰り返し加わるために生ずる左右レールの高さの差である」で、公表正答も3でした。

令和5年度の選択肢3とほぼ同じ文が、別の年度でも同じく誤りと判定されています。

選択肢4の平面性変位は、軌道面のねじれです。レールの4点が同じ平面に乗っていない状態を指します。

曲線区間では、遠心力に対抗するために外側のレールを内側より高くします。これがカントです。直線から曲線へ入るところで急にカントを付けると危ないので、緩和曲線の中で少しずつ高くしていきます。

その途中では左右の高さの差が場所ごとに変わっているので、軌道面は必ずねじれます。これは設計どおりのねじれなので、狂いではありません。

平面性変位が問題になるのは、この構造的なねじれにさらに狂いが重なったときです。車輪が浮き上がって脱線につながります。

選択肢1の軌間は、2本のレールの内側の面どうしの距離です。日本の在来線は1,067mm、新幹線は1,435mmが標準です。

覚え方

• 高低と通りは1本のレールの凹凸。上下が高低、横が通り
• 左右2本を比べるのが水準変位と軌間変位
• 緩和曲線の平面性変位は、カントを付けていく途中なので構造的にある

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