令和5年度 1級電気工事施工管理技士 第一次検定 No.43は、電気鉄道におけるトロリ線の温度上昇対策として、不適当なものを選ぶ問題です。

この問題のポイント

この問題は、温度上昇の原因が何かを絞り込めるかを問うものです。熱の元は電流による抵抗損なので、抵抗を下げるか熱に強くするかの2方向です。

硬点は集電の追随の話で、熱とは別です。

正解：選択肢3（硬点を少なくする）

＞ この論点をやさしく解説：パンタグラフの離線とは？硬点を減らす理由と防止対策の整理

各選択肢の正誤

不適当なのは選択肢3です。

選択肢3のポイント（ここが答え）

引っかけの核心は、硬点を減らすことが電車線路では確かに良いことなので、目的が違っていても正しく見えてしまうところです。硬点が引き起こすのは離線とアーク、そして偏った摩耗です。

トロリ線の温度が上がる理由は2つあります。

どちらも電流の2乗と抵抗の積です。抵抗を下げれば熱が減るという一本の筋で、選択肢2と4がつながっています。

選択肢1は、発熱そのものは減らせないが同じ温度に耐えられるようにするという別の方向です。銀入り銅トロリ線などは、軟化する温度が高くなっています。

硬点は、これらとは別の問題です。

硬点があると、そこでパンタグラフが跳ねて電車線から一瞬離れます。離れた瞬間にアークが飛び、その点だけが局部的に傷みます。だから硬点を減らすのは正しい施工ですが、狙っているのは温度ではありません。

電車線がたわむ量を場所ごとにそろえることを、押上げ量の均一化といいます。ちょう架方式やハンガの間隔を工夫して、どこでも同じように動くようにします。

選択肢4のすり板は、パンタグラフの上でトロリ線に接する部品です。

接触抵抗が大きいと、その一点に熱が集中してトロリ線が局部的に高温になります。とくに停車中や低速走行では同じ場所が接し続けるので、影響が出やすくなります。

覚え方

• 熱の対策は「抵抗を下げる」か「熱に強くする」の2方向
• 硬点は離線・アーク・局部摩耗の話。温度上昇の対策ではない
• 断面積を大きくする・接触抵抗の小さいすり板が、抵抗を下げる側

理解度チェック

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