令和4年度 1級電気工事施工管理技士 第一次検定 No.43は、電車線の支持方式において、カテナリちょう架式と比較した剛体ちょう架式の特徴に関する記述として、最も不適当なものを選ぶ問題です。

この問題のポイント

この問題は、剛体ちょう架式がどこで使われているかを分かっているかを問うものです。地下鉄などの低速区間で使う方式です。

高速運転には向きません。

正解：選択肢1（高速運転に適しているとした記述）

＞ この論点をやさしく解説：直接ちょう架式にちょう架線はあるのか？電車線のちょう架方式をJISの定義で並べる

各選択肢の正誤

最も不適当なのは選択肢1です。

選択肢1のポイント（ここが答え）

引っかけの核心は、ほかの3つがすべて長所なので、最初の1つも長所だろうと流してしまうところです。剛体ちょう架式の弱点が、まさに速度です。

カテナリちょう架式は、ちょう架線からハンガでトロリ線をつり下げています。つられているので上下にたわむ余地があり、パンタグラフが押し上げても追従します。

剛体ちょう架式は、アルミなどの剛性のある導体の下面にトロリ線を支持します。たわまないので、高速でパンタグラフが通ると離線しやすくなります。

この特徴は平成28年度 1級 No.65（公表正答2）の選択肢3に、列車が90km/h以下の速度で走行する区間なので、剛体ちょう架式としたという正しい肢として置かれています。

そちらで誤りとされたのは選択肢2のシンプルカテナリちょう架式の支持物相互間の距離は80mとしたのほうでした。速度の条件が示されているところが、剛体ちょう架式を選ぶ根拠になっています。

選択肢3のトンネル断面は、地下鉄で剛体ちょう架式が使われる最大の理由です。ちょう架線を張る高さが要らないので、トンネルを小さく掘れます。掘る量が減れば工事費も下がります。

選択肢4の曲線引装置と振止装置は、カテナリちょう架式でトロリ線の位置を保つための金具です。剛体はそれ自体がまっすぐ固定されているので要りません。

覚え方

• 剛体ちょう架式はたわまないので高速に向かない。地下鉄などの低速区間
• 長所は断線しにくい・トンネル断面を小さくできる・付属装置が不要
• 高速に向くのはカテナリちょう架式

理解度チェック

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